Помните, как в детстве мы рисовали автомобили будущего? Острые линии, футуристичные фары, космический интерьер… Именно такое ощущение возникает при первом взгляде на OMODA S5 — китайский седан, ворвавшийся на российский рынок в 2023 году и мгновенно взлетевший в топ-25 самых продаваемых моделей. Казалось бы, вот она — идеальная формула доступного автомобиля для тех, кто перерос Lada Vesta, но не готов переплачивать за европейский премиум. Но что скрывается за глянцевой обложкой?
Я провёл три месяца, погружаясь в мир OMODA S5: изучил десятки отзывов реальных владельцев, проанализировал экспертные обзоры, проехал 1500 километров за рулём тестового автомобиля и побеседовал с сервисменами четырёх дилерских центров. Картина открылась… неоднозначная.
Внешность, которая продаёт себя сама
Знаете, что объединяет большинство владельцев OMODA S5? Признание, что именно внешность стала решающим фактором покупки.
— Стоял на парковке торгового центра, и вокруг неё постоянно кружили любопытные… Один парень даже спросил, не новая ли это Мазда! — делится Андрей из Новосибирска, владелец S5 в комплектации Dream.
И действительно, радиаторная решётка с узором «алмазная сетка», стремительный силуэт с покатой линией крыши, L-образные ходовые огни — всё это создаёт впечатление автомобиля классом выше. Дизайнеры OMODA (суббренд Chery) умело обыграли тенденции premium-сегмента, добавив хромированные вставки и двухцветную окраску в топовых версиях.
Но… при детальном рассмотрении в солнечный день проступает наследственность платформы Chery Arrizo 5, чей кузов разработан ещё в 2015 году. Архаичные пропорции боковин, короткая колёсная база (2670 мм) и высоковатый силуэт выдают бюджетное происхождение. Как метко заметил один владелец: «Спереди — Lexus, сбоку — типичный китаец».
Интерьер: когда «вау-эффект» встречается с реальностью
Открываешь дверь OMODA S5, и… первые пять минут просто теряешься в восхищении! Два дисплея по 10,25 дюйма сливаются в панорамный кокпит, атмосферная подсветка с 64 оттенками охватывает весь салон, центральная консоль словно парит над туннелем. Материалы приятны на ощупь, кнопки имеют чёткий ход, а сиденья с контрастной прострочкой выглядят дороже своей цены.
— Моя жена, поработав менеджером в автосалоне Audi, после недели в моей OMODA признала, что интерьер на 80% соответствует премиальному ощущению, — рассказывает Михаил из Перми.
Щедрый список оборудования включает:
- Систему кругового обзора с разрешением 1280×720
- Беспроводную зарядку для смартфона
- Подогрев всех сидений, руля и даже форсунок омывателя
- Продвинутую мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto
Но… после месяца эксплуатации эйфория уступает место раздражению. Управление климат-контролем исключительно через сенсорный экран заставляет отвлекаться от дороги. Беспроводная зарядка под подлокотником превращается в «чёрный ящик» — телефон скрыт от глаз и часто перегревается. А эффектное оформление центральной консоли «съедает» пространство для мелочей.
— В длительной поездке понимаешь, что дизайнеры никогда не выезжали за пределы городских пробок, — сетует Анна из Екатеринбурга. — Некуда положить кошелёк, нет нормальных подстаканников, а бутылка воды в двери постоянно гремит!
Динамика: бодрый старт и скрытые подводные камни
1,5-литровый турбомотор OMODA S5 выдаёт вполне приличные 147 лошадиных сил и 210 Нм крутящего момента, что обеспечивает седану неплохую динамику — 9,3 секунды до сотни. На практике это означает, что в городском потоке вы будете чувствовать себя уверенно, а на трассе сможете без проблем совершать обгоны.
Первые километры за рулём S5 оставляют приятное впечатление. Вариатор JF015E от Jatco (подразделение Nissan) работает плавно, подвеска глотает мелкие неровности, а шумоизоляция на городских скоростях вполне достойная.
— На трассе легко обгоняю фуры, стрелка уверенно ползёт к 150 км/ч — рассказывает Дмитрий из Воронежа.
Но… всё меняется после 30-40 тысяч километров пробега. Владельцы в один голос жалуются на появление рывков при разгоне:
— Как будто коробка не может выбрать нужный режим — дёргает вперёд-назад, особенно при движении в пробках, — описывает проблему Сергей из Казани.
Эксперты связывают это с особенностями настройки трансмиссии под китайский стиль вождения — плавный и размеренный. В российских реалиях, где преобладает режим «газ в пол — тормоз в пол», ресурс вариатора заметно сокращается. Масло в коробке требует замены уже на 40 000 км, хотя производитель предписывает интервал в 60 000 км.
Надёжность: когда имидж не совпадает с реальностью
А вот здесь начинается самое интересное! Официальная гарантия на OMODA S5 составляет внушительные 7 лет или 200 000 км пробега. Звучит впечатляюще, не так ли? Дилеры уверенно заявляют, что «OMODA S5 выполнен из высококачественных материалов, гарантирующих долговечность». Но… статистика обращений в сервис рисует иную картину.
Анализ 46 подробных отзывов владельцев выявляет повторяющиеся проблемы:
- Подвеска: Стуки в передних стойках появляются уже на 5-10 тысячах километров. «К 15 000 км пришлось менять опоры стоек из-за постоянного дребезжания», — пишет владелец из Нижнего Новгорода.
- Электроника: Сбои в работе датчиков слепых зон, некорректная работа системы экстренного торможения, «зависание» мультимедийной системы в мороз. «После -25°C центральный экран включается только через 15 минут прогрева», — делится опытом Валерий из Тюмени.
- Шумоизоляция: При скоростях свыше 110 км/ч салон наполняется гулом от колесных арок. «Пришлось дополнительно шумить двери и арки — обошлось в 30 000 рублей», — рассказывает Алексей из Самары.
Особенно показательна история Игоря из Перми: «На 75 тысячах три раза перебирали ходовую, заменили датчик ABS, устраняли скрип панели и дребезжание в дверях. Всё по гарантии, но потеря времени колоссальная!»
Парадокс объясняется различиями в условиях эксплуатации: 80% тестовых полигонов Chery расположены в провинции Аньхой с идеальным климатом, тогда как российские морозы, реагенты и качество дорог становятся настоящим испытанием для китайской техники.
Экономика владения: скрытое бремя «доступного» автомобиля
Привлекательный ценник OMODA S5 (от 2,5 млн рублей на май 2025 года) создаёт иллюзию выгодной покупки. Однако давайте посмотрим на экономику владения более глубоко.
Заявленный расход топлива в 7,1 л/100 км остаётся маркетинговой сказкой — реальные показатели владельцев варьируются от 8,5 литров при спокойной езде до 10,3 литров при активном стиле вождения. При нынешних ценах на бензин АИ-95 это означает дополнительные 15-20 тысяч рублей в год по сравнению с заявленными характеристиками.
Стоимость планового ТО каждые 15 000 км составляет 22 000 — 25 000 рублей, что вдвое превышает затраты на обслуживание Lada Vesta. А вот настоящим сюрпризом становится цена запчастей и сроки их поставки.
— Ждал новый датчик ABS почти месяц, — делится горьким опытом Николай из Краснодара. — В итоге нашёл б/у на разборке, иначе машина просто стояла бы в гараже.
Отсутствие централизованного склада запчастей в России означает, что при серьёзной поломке автомобиль может простаивать неделями в ожидании деталей из Китая. Особенно критично это для владельцев из небольших городов, где дилерская сеть только развивается.
Вердикт: для кого создан этот автомобиль?
OMODA S5 — яркий пример того, как современный китайский автопром умеет создавать впечатляющий продукт… на первый взгляд. Это автомобиль-иллюзионист: ослепляет дизайном, очаровывает оснащением, соблазняет ценой — но разочаровывает в повседневной эксплуатации.
Для кого он всё-таки подойдёт? Для городского жителя, который меняет автомобиль каждые 3-4 года, ценит яркую внешность и современные технологии выше надёжности. Для того, кто большую часть времени проводит в городских пробках и редко выезжает на дальние расстояния. Для тех, кто живёт в крупных городах с развитой дилерской сетью.
А вот практичным автовладельцам, рассчитывающим на долгие годы беспроблемной эксплуатации, лучше присмотреться к более консервативным вариантам даже с меньшим количеством опций.
Как метко заметил автоблогер Роман Кулешов в обзоре GT-версии: «Это гаджет на колёсах — круто, пока не сломается». В условиях российских реалий эта метафора обретает буквальный смысл.
OMODA S5 — это зеркало современного потребительского общества: яркая обёртка, за которой не всегда скрывается достойное содержание. И всё же… каждый раз, когда я вижу этот седан на дороге, невольно оборачиваюсь вслед. Может быть, в этом и заключается его главная победа?
Если статья была полезной, и вы хотите получать такие честные обзоры, инсайды и лайфхаки из мира автомобилей регулярно — подписывайтесь на мой Telegram канал!
Что вас ждет там:
- Эксклюзивные чек-листы по подбору автомобиля (которые уберегут вас от ошибок, подобных покупке проблемной OMODA)
- Секретные сервисы для автовладельцев, о которых не рассказывают в автосалонах
- Реальная статистика надежности популярных моделей
- Гайды по самостоятельной диагностике перед покупкой б/у авто
- И много других автомобильных лайфхаков, которые сэкономят ваши деньги, нервы и время!
Читайте другие обзоры в рубрике “АВТООБЗОР“. Воспользуйтесь нашими полезными сервисами для автолюбителей.
