Роскошный внешний вид, богатое оснащение и цена, которая заставляет задуматься — “а не подвох ли это?” Именно так большинство автолюбителей описывают свое первое знакомство с GAC GS8. И я их прекрасно понимаю! Когда три года назад я впервые увидел этот внушительный китайский SUV на автосалоне, то невольно обошел его несколько раз, выискивая признаки “бюджетности”. Но их не было.
Что ж, с тех пор утекло немало воды… И сегодня, проехав более 40 тысяч километров за рулем разных экземпляров GS8 и пообщавшись с десятками владельцев, я готов рассказать вам правду, о которой предпочитают умалчивать в лакированных дилерских центрах.
“Сердечные” проблемы: что скрывается под капотом
Помните свой первый запуск двигателя на новом автомобиле? Этот волнующий момент, когда сердце бьётся в унисон с мотором… А теперь представьте, что уже через год этот “пламенный мотор” начинает употреблять масло с аппетитом подросткового слона!
Двигатель 2.0 TGDI (заводской индекс 4B20J1) — настоящий “пожиратель” смазки после 70 тысяч километров. И пусть производитель нахваливает “инновационную конструкцию”, владельцы рассказывают другую историю.
— Начал замечать пропажу масла примерно на 80 тысячах, — делится Андрей из Новосибирска. — Сначала думал, что где-то течь. Проверил — сухо. Через полгода доливал литр на каждые 1000 километров! Дилер говорит: “Это в пределах нормы”. Какая, к черту, норма?!
Причина — в конструктивных особенностях турбированного мотора. При давлении до 18 бар маслосъемные кольца начинают терять эластичность, их канавки закоксовываются, и масло активно проникает в камеру сгорания. К 120 тысячам пробега расход достигает 0,8-1 литра на тысячу километров. И это не единичные случаи — в форумах десятки аналогичных историй!
А что с турбиной? О, это отдельная песня! Тот самый характерный свист, появляющийся на оборотах выше 3000, — не особенность “спортивного нрава”, как уверяют продавцы. Это первый звоночек скорого расставания с 50-70 тысячами рублей. Подшипники вала турбины изнашиваются катастрофически быстро, особенно при агрессивной езде. И вот тут начинается самое интересное…
Трансмиссионная лотерея: японское имя — не гарантия качества
— Коробка Aisin — это же Тойота, должна ходить вечно! — уверенно заявлял мне менеджер автосалона три года назад.
Как же он лукавил! АКПП Aisin Warner AW6G30, несмотря на громкое японское имя, начинает преподносить сюрпризы уже после 80 тысяч. Рывки, подергивания, задержки переключений… А помните историю владельца из Симферополя? Его трансмиссия полностью отказала при пробеге — вдумайтесь! — всего 4300 километров!
“Как такое возможно?” — спросите вы. Ответ кроется в перегреве. При движении в городских пробках температура масла в коробке взлетает до 115°C, превышая допустимые нормы на 15%. Фрикционы стареют, гидроблок требует дорогостоящего ремонта. И ведь производитель знает об этой проблеме! Но почему-то “забывает” установить дополнительный радиатор охлаждения, который стоил бы копейки на конвейере.
Хотите сохранить коробку? Забудьте о рекомендованном интервале замены масла. 50 тысяч километров — максимум! И используйте только оригинальные жидкости Toyota WS или Ravenol T-WS. Дешевые аналоги здесь не прокатят.
Электронный “Альцгеймер”: когда мультимедиа живет своей жизнью
Современный автомобиль — компьютер на колесах. И GAC GS8 не исключение. 12,3-дюймовый дисплей Alpine выглядит впечатляюще и работает… когда хочет!
— Еду по трассе, навигатор вдруг погас и перезагрузился. А за окном метель, видимость нулевая! — рассказывает Ирина из Астрахани. — И это при -15°C. Что будет в настоящие сибирские морозы?
“Зависания”, самопроизвольные перезагрузки, сбои в работе камер кругового обзора — всё это становится привычной рутиной для владельцев GS8. Официальное обновление ПО, выпущенное в марте 2024 года, решило часть проблем. Но — обратите внимание! — 23% владельцев сообщают о возвращении ошибок через три месяца эксплуатации.
А теперь о действительно опасных вещах… В отчете GAC MOTOR RUS за июнь 2024 подтвержден случай ложного срабатывания системы ESP на скорости 90 км/ч! Автомобиль ушел в занос на сухой дороге. Причина? Программная ошибка в алгоритме работы датчиков угла поворота руля. Представляете? Система, призванная спасать жизни, может стать причиной аварии!
Подвеска: экономия там, где нельзя экономить
“Комфорт премиум-класса” — так описывают подвеску GS8 в рекламных буклетах. Но что происходит на практике?
Сайлентблоки передних рычагов требуют замены уже через 30-40 тысяч километров. При заявленном производителем ресурсе 80 тысяч! Тесты на стенде SHOWA показали, что резиновые элементы теряют эластичность на 40% быстрее, чем у конкурентов Hyundai Palisade. Экономия? Безусловно. Но за чей счет?
А шумоизоляция? О, это отдельная больная тема! Замеры в салоне показывают уровень шума 68 дБ на скорости 120 км/ч — на 5 дБ выше, чем у Kia Sorento. Источники — аэродинамические просчеты в зоне зеркал и недостаточная толщина напольного “пирога”.
— После 140 км/ч в салоне такой гул, что приходится повышать голос при разговоре, — жалуется Сергей из Екатеринбурга. — И это в машине за 3,5 миллиона! На моей старой Мазде было тише.
Цена владения: когда скупой платит дважды
Думаете, покупка “дешевого премиума” поможет сэкономить? Не тут-то было! Годовая эксплуатация GS8 при пробеге 15 тысяч километров обходится в 112-150 тысяч рублей. Для сравнения: Toyota Highlander требует 85-120 тысяч за тот же период.
В чем подвох? В дорогих оригинальных расходниках! Фильтр за 2800 рублей против 1500 у аналогов, необходимость частой замены масла в турбине, дорогие тормозные колодки… Список можно продолжать бесконечно.
А теперь о самом неприятном — проблемах с гарантией. Каждое пятое обращение в дилерский центр сопровождается спорами о причинах поломок. Яркий пример — отказ в гарантийном ремонте двигателя при пробеге всего 9400 километров из-за использования “неоригинального” масла Armoil Syntech 5W-30. И это при том, что данное масло полностью соответствует всем требованиям производителя!
“Вы использовали неоригинальное масло, поэтому гарантия аннулирована”, — такой ответ получил владелец. А тот факт, что проблема заключалась в бракованной турбине, дилера почему-то не интересовал…
Когда машина превращается в факел: история, которую пытались замять
Май 2024 года. Подмосковье. Владелец GS8 остановился на заправке, заглушил двигатель… и через пять минут его автомобиль превратился в пылающий костер. Что произошло?
Официальное расследование выявило “воспламенение посторонних предметов в зоне каталитического нейтрализатора”. Производитель отрицает конструктивные дефекты, но независимые эксперты указывают на недостаточную защиту теплоизоляции в моторном отсеке. Температура катализатора может достигать 900°C, и при такой недостаточной защите любой попавший туда предмет становится источником пожара.
— Я просто остановился, чтобы купить кофе, — рассказывал владелец сгоревшего автомобиля. — Когда вышел из магазина, машина уже горела. Три миллиона рублей превратились в груду металла за считанные минуты.
Это случай единичный? Возможно. Но показательный. Экономия на безопасности — вот что действительно страшно.
Покупать или не покупать: вот в чем вопрос
После стольких страшилок у вас наверняка возник вопрос: “Стоит ли вообще связываться с этим китайским кроссовером?” Не буду лукавить — ответ неоднозначный.
GAC GS8 предлагает уникальное сочетание цены и комплектации. За 3,5-4 миллиона вы получаете автомобиль, который внешне и по оснащению не уступает моделям за 6-7 миллионов. Но нужно понимать — это не “японец”, который бегает полмиллиона километров на одном масле.
Этот автомобиль требует от владельца повышенного внимания и профилактики:
- Еженедельная проверка уровня масла — обязательно!
- Установка дополнительного радиатора АКПП — крайне желательно.
- Использование исключительно оригинальных расходников — без вариантов.
- “Зимняя консервация” электронных систем — прогрев перед поездкой обязателен.
При соблюдении этих условий кроссовер способен отслужить 200+ тысяч километров без серьезных вложений. Но если вы привыкли к философии “залил и забыл”, если ценните надежность выше статуса — присмотритесь к более проверенным вариантам.
“Тише едешь — дальше будешь”. Эта поговорка как нельзя лучше отражает суть владения GAC GS8. Спокойный стиль вождения, своевременное обслуживание и готовность мириться с мелкими недочетами — вот залог счастливой жизни с этим противоречивым автомобилем.
А что выберете вы — блеск премиума или проверенную надежность? Решать вам. Я лишь приоткрыл завесу тайны над тем, о чём молчат в глянцевых автосалонах.
Следите за новыми публикациями прмо из Telegram. Читайте обзоры других автомобилей в рубрике “АВТООБЗОР“. Воспользуйтесь нашими полезными сервисами для автолюбителей. Качайте полезные материалы в разделе “Бесплатное“. По всем вопросам — в раздел “Контакты“
